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lundi, janvier 30 2012
Par Franck Fleurey le lundi, janvier 30 2012, 10:07 - General
Voici une petite video aerienne faites au dessus de Sognsvann avec la GoPro montée sur l'avion Pusher 3.
Cet avion vole bien avec ses nouvelles ailes mais pour avoir un bon équilibrage je n'ai pas pu avancer la caméra complètement à l'avant. C'est un peu dommage car du coup l'avant de l'avion bloque un peu la vue. Il faut que je tente de reculer la batterie pour pouvour mettre la camera tout devant.
dimanche, janvier 22 2012
Par Franck Fleurey le dimanche, janvier 22 2012, 23:10 - Avion
Un nouveau venu dans les miniature. Le but était de tester un micro récepteur "All-In-One" qui comporte le récepteur 5 canaux, 2 servos linéaires et un contrôleur brushless. Bref, toute l’électronique en moins de 4g. En ajoutant une petite batterie et le plus petit moteur brushless que j'ai trouvé, l'ensemble de l’électronique pèse moins de 10 grammes.
L'avion est réalisé en Depron 3mm et les flotteur en EPP pour amortir les chocs. Le premiers tests dans le salon montre que l'EPP fait bien son travail :-)
Voici le récepteur "2.4Ghz SuperMicro Systems - Receiver, Brushless ESC and 2 x Linear Servos All-in-one (5ch)":
Et le moteur, qui ne pèse que 2 grammes:
Avec l'hélice 2508, le moteur ne chauffe pas du tout et la poussée est de l'ordre de 20 grammes.
Et voila la vidéo:
C'est le premier avion suffisamment petit pour être testé dans le salon. Il n'y a pas vraiment assez de place pour vraiment s’amuser mais les virage sont suffisamment serrer pour éviter les murs et rester en l'air 1 ou 2 minutes. Avec un peu plus d'espace pas de problèmes même si il manque un peu de puissance pour voler très lentement ou faire de la voltige.
samedi, janvier 21 2012
Par Franck Fleurey le samedi, janvier 21 2012, 22:34 - Avion
Après de nombreux essai et modification a partir de Pusher 2, voici la nouvelle version. Le fuselage est le même que Pusher 2 et tiens bien le coup. La queue a été remplacé par un empennage en V. Les premier essais on été fait avec les ailes de Porter 2 mais la charge alaire était un peu élevé (voir vidéos de mise au point). Les aies finales on une surface presque double ce qui permet d'mporter plus de poids. La GoPro monte sans problème!
Et voici la première vidéo avec la GoPro a bord:
Le premier décollage avec les ailes de Porter 2 a été un échec a cause de l'angle d'attaque des ailes. Le plus long a été la récupération de l'avion...
Voici les deux ailes les unes a coté des autres:
Beaucoup plus facile a piloter que Pusher 2 et permet de porter le poids de la camera sans problèmes.
mardi, janvier 17 2012
Par Franck Fleurey le mardi, janvier 17 2012, 21:59 - General
Et voilà les premiers tests:
dimanche, janvier 1 2012
Par Franck Fleurey le dimanche, janvier 1 2012, 23:04 - Avion
La plupart des précédent avions sont en "Depron" qui a l'avantage d’être léger et assez rigide. Le problème du Depron est la fragilité: au moindre crash il y a de la casse. L'EPP est beaucoup plus souple et plie sans se casser en cas de crash.
Le modèle est un SnowBall (plans disponible sur RCGroups). C'est a peu près le meme avion que le NutBall mais avec des floteurs/skis à la place du train d’atterrissage.
Très satisfait de la solidité de l'EPP! Par contre la neige a tendance a coller et alourdir l'avion. Il va falloir farter les skis pour pouvoir décoller et atterrir sur la neige :-)
lundi, décembre 5 2011
Par Franck Fleurey le lundi, décembre 5 2011, 21:50 - Avion
Vu les belles performances du NutBall en voici un deuxième version plus petite. Le poids de l'avion sans batterie est de seulement 36 grammes! C'est mon premier avion dans cette gamme de poids, il a fallu faire la chasse au grammes pour en arriver là.
Premier avion a passer des loopings dans le garage :-)
dimanche, novembre 20 2011
Par Franck Fleurey le dimanche, novembre 20 2011, 12:13 - General
samedi, novembre 19 2011
Par Franck Fleurey le samedi, novembre 19 2011, 22:47 - Avion
Voici un petit avion de conception (et construction) maison pour s’entraîner a voler sur le dos. Le but était de faire un avion qui vole aussi bien a l'endroit que a l'envers et qui soit simple (pour les réparations), léger (pour limiter la casse en cas de crash) et maniable (pour pouvoir rattraper les erreurs). Le nom vient de la vague ressemblance de l’arrière de l'avion a une aile de chauve-souris.
Voici une photo du résultat, a coté du prototype qui a permis de faire la mise au point avant la construction:
Le contrat est remplis, les premières tentatives de vol inversé n'ont pas conduit à la destruction de l'avion (même si on est pas passé très loin comme on le voit sur la vidéo). Il ne reste plus qu'a s’entraîner :-)
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